BÀI 20 - HỆ THỐNG BÔI TRƠN VÀ HỆ THỐNG LÀM MÁT

KHỞI ĐỘNG

CH: Vì sao trên động cơ phải có hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát?

Đáp án chuẩn:

Vì nếu không có chất bôi trơn, kim loại tiếp xúc trực tiếp và chuyển động qua nhau sẽ tạo ra ma sát và sinh nhiệt, gây hao mòn và giảm tuổi thọ động cơ.

I. HỆ THỐNG BÔI TRƠN

3. Hệ thống bôi trơn cưỡng bức

CH: Quan sát hình 20.1, chỉ ra các bộ phận chính cả nguyên lí làm việc của hệ thống bôi trơn cưỡng bức.

Đáp án chuẩn:

Gồm: cacte dầu, bơm dầu, đường dẫn dầu, bầu lọc dầu và các van. Nguyên lí: Dầu ® cacte ® bầu lọc thô ® lọc tương đối sạch ® đường dẫn chính ® bôi trơn các bề mặt ® cacte dầu. Một phần dầu ® bầu lọc tinh ® lọc sạch ® cacte.

II. HỆ THỐNG LÀM MÁT

3. Hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức

CH: Quan sát hình 20.2, chỉ ra các bộ phận chính và nguyên lí làm việc của hệ thống làm mát tuần hoàn cưỡng bức.

Đáp án chuẩn:

• Gồm bơm nước, két nước, quạt gió, van hằng nhiệt, đường ống nước

• Nguyên lí: Bơm hút nước từ két qua đường nước vào làm mát xilanh, nắp máy đến van hằng nhiệt. 

4. Hệ thống làm mát bằng không khí

CH: Quan sát hình 20.3, chỉ ra các bộ phận chính và nguyên lí làm việc của động cơ làm mát bằng không khí.

Đáp án chuẩn:

Gồm các cánh tản nhiệt đúc liền với thân máy và nắp máy. Nguyên lí: Khi động cơ làm việc, nhiệt từ các chi tiết cần làm mát được truyền đến các cánh tản nhiệt và tán ra ngoài không khí. 

LUYỆN TẬP

CH: Vì sao phải lọc dầu qua bầu lọc trước khi đi bôi trơn?

Đáp án chuẩn:

Bầu lọc dầu trong hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ chính lọc sạch dầu nhờn trước khi đưa vào bôi trơn các bề mặt và hạn chế sửa chữa nhiều.

CH: Để làm mát nước tại két, quạt gió là quạt hút hay quạt thổi?

Đáp án chuẩn:

Quạt lắp phía trước két nước thì thổi vào két. Quạt lắp phía sau két thì hút cho gió xuyên qua két. 

VẬN DỤNG

CH: Tìm hiểu vì sao phải định kì thay dầu bôi trơn và bổ sung nước làm mát cho động cơ?

Đáp án chuẩn:

Vì trong thời gian hoạt động, lượng dầu bôi trơn và nước sẽ bị hao hụt.